不過受結(jié)構(gòu)所限,這部分動力 多不會超過發(fā)動機輸出動力的30%。另外,這種差速器使得四驅(qū)系統(tǒng)遲滯性較明顯,所以僅僅定位在于簡單條件下的爛路行駛,高強度的非鋪裝路面通過性顯然不是它的“專長”。
6、機械鎖式差速器這類差速器同樣無需駕駛員手動控制就能實現(xiàn)完全鎖止以及 鎖,同時具有結(jié)構(gòu)簡單、無需含有特殊添加劑的齒輪油、維護(hù)成本較低等優(yōu)點,典型代表就是伊頓式機械鎖差速器。機械鎖式差速器在限滑差速器上進(jìn)一步改善,在一側(cè)車輪打滑的情況下,觸發(fā)機械鎖合機構(gòu)將車橋完全 ,將發(fā)動機扭矩傳遞到有抓地力的有效車輪上,從而提供足夠的牽引力幫助車輛駛出困境。
實際駕駛感受來說,全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說,力道十足,且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好,適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感,整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升,另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型,ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。
小結(jié)可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型,所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。
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